Rani kvar katalitičkog pretvarača

Budući da su radni zahtjevi trosmjernog katalizatora relativno strogi, ako se nepravilno koristi, to će uzrokovati rano kvar katalizatora, pa čak i oštećenje. Razlozi za rani kvar trosmjernog katalizatora su:
Previsoka temperatura
Trosmjerni katalizator nema katalitičku sposobnost na sobnoj temperaturi. Njegov katalizator se mora zagrijati na određenu temperaturu da bi imao sposobnost oksidacije ili redukcije. Obično je temperatura paljenja katalizatora 250-350 stepen, a normalna radna temperatura je općenito 350-700 stepen. Katalizator će generirati mnogo topline kada radi. Što je veći sadržaj ugljičnog monoksida i ugljovodonika u ispušnim plinovima, to je viša temperatura oksidacije. Kada temperatura pređe 850-1000 stepen, katalizator njegovog unutrašnjeg premaza će vjerovatno otpasti i nosač će se slomiti.
Stoga je potrebno obratiti pažnju na kontrolu različitih faktora koji uzrokuju porast temperature izduvnih gasova, kao što su prekasno vrijeme paljenja ili nesređeni redoslijed paljenja, nestanak požara, itd., što će uzrokovati ulazak neizgorjelog miješanog plina u katalitički reaktor, uzrokujući temperatura izduvnih gasova je previsoka, što utiče na efikasnost katalizatora.
Hronična trovanja
Katalizator je vrlo osjetljiv na elemente kao što su sumpor, olovo, fosfor i cink. Sumpor i olovo potiču iz benzina, a fosfor i cink iz ulja za podmazivanje. Ove četiri supstance i čestice oksida nastale nakon sagorevanja u motoru lako se adsorbuju na površini katalizatora, što onemogućava kontakt katalizatora sa izduvnim gasom, čime se gubi katalitičko dejstvo, a to je tzv. fenomen trovanja.
Akumulacija ugljika na površini
Kada automobil radi na niskoj temperaturi dugo vremena, trosmjerni katalizator se ne može pokrenuti, a ugljični dim koji ispušta motor će se zalijepiti za površinu katalizatora, čineći nemogućim kontakt CO i HC. Dugoročno, pore nosača će biti blokirane, što će uticati na njegovu efikasnost konverzije.
Propadanje izduvnih gasova
Katalizator ima određeno ograničenje svoje sposobnosti da pretvori zagađivače, tako da se originalni izduvni gasovi moraju minimizirati kroz tehnologiju pročišćavanja u motoru. Ako su koncentracija i ukupna količina svake komponente zagađivača izduvnih plinova prevelika, kao što je mješavina prebogata, to će utjecati na sposobnost katalitičke konverzije katalizatora i smanjiti njegovu efikasnost konverzije. Osim toga, budući da velika količina HC i CO u ispušnom plinu ulazi u katalitički reaktor, u njemu će doći do prekomjerne oksidacijske reakcije, a reakcija oksidacije će stvoriti veliku količinu topline, što će uzrokovati oštećenje katalitičkog reaktora zbog do previsoke temperature.
Različiti rasponi
Čak i ako se radi o istom motoru i istom trosmjernom katalizatoru, zajednički radni opseg motora je različit za različite modele, stanje izduvnih gasova se mijenja, a lokacija trosmjernog katalizatora je različita, što će uticati učinak katalitičke konverzije trosmjernog katalitičkog pretvarača. Stoga bi različita vozila trebala koristiti različite trosmjerne katalizatore.
Kvar senzora kiseonika
Kako bi se postigla najbolja katalitička stopa izduvnih plinova (više od 90%), potrebno je ugraditi senzor kisika u izduvnu cijev motora i implementirati kontrolu zatvorene petlje. Njegov princip rada je da senzor kisika mjeri koncentraciju kisika u izduvnom plinu, pretvara ga u električni signal i šalje ga u ECU, tako da se omjer zraka i goriva motora kontrolira u uskom, skoro idealnom području ( 14,7:1). Ako je omjer zrak-gorivo velik, iako je stopa konverzije CO i HC neznatno poboljšana, stopa konverzije NOx naglo pada na 20%.
Zbog toga mora biti zagarantovan najbolji odnos vazduh-gorivo. Za postizanje najboljeg omjera zrak-gorivo, ključ je osigurati da senzor kisika radi ispravno. Ako gorivo sadrži olovo ili silicijum, to će uzrokovati trovanje senzora kisika.
Nepravilna upotreba
Osim toga, nepravilna upotreba također može uzrokovati kvarove kao što su naslage ugljika na senzoru kisika, pukotine na keramici, pregorijevanje žice otpornosti grijača i isključenje unutrašnjeg kruga. Kvar senzora kiseonika će dovesti do netačnog odnosa vazduh-gorivo, pogoršanja uslova izduvnih gasova, smanjene efikasnosti katalizatora, a duži vremenski period će smanjiti radni vek katalizatora.
Problemi na koje treba obratiti pažnju prilikom upotrebe S obzirom na razloge ranog kvara trosmjernog katalizatora, prilikom korištenja treba obratiti pažnju na sljedeće:
1. Nemojte koristiti olovni benzin.
2. Nemojte dugo raditi brzo (kontrolno stanje otvorene petlje).
3. Ne dozvolite da brzina motora varira.
4. Nemojte paliti prekasno.
5. Neuspešno pokretanje duže vreme.
6. Ne isključujte visokonaponsku žicu na duže vrijeme da biste testirali vatru.
7. Prilikom mjerenja tlaka u cilindru, odspojite centralni kontrolni konektor pumpe za gorivo kako biste spriječili da injektor prska gorivo u cilindar.
8. Ako se utvrdi da cilindar loše radi, zaustavite automobil na vrijeme da provjerite i otklonite kvar.
9. Izbjegavajte mnoge faktore koji uzrokuju da smjesa bude prebogata, kao što je mlaznica koja nije dobro zatvorena, neispravan regulator pritiska goriva (pritisak ulja je previsok), kvar senzora kisika, kvar senzora protoka zraka itd.
10. Sve dok se katalizator koristi pravilno, generalno ne zahteva održavanje, pa ga nemojte slučajno rastavljati. Ako ga trebate zamijeniti, provjerite da li odgovara motoru.